Rebaixados, Tipos e Legalização

1º Etapa Pernambucano de Arrancada e Copa Nordeste

Gol G2 Tuning leve

Este é mais um Gol G2 tuning. O Volkswagen Gol é o carro mais vendido no Brasil a mais de 20 anos, a liderança é indiscutível e o número de Gols que se vê pela rua é impressiona e também é fácil de se encontrar um Gol G2 tuning por aí.

Este Gol G2 ganhou rodas de aro 19" da mesma cor do carro e foi totalmente rebaixado. O método de rebaixamento escolhido foi o corte de molas, o menos recomendado mas também o mais econômico. O Gol G2 também ganhou um belo som automotivo e está muito bem cuidado.

Que por sinal, ele ficou simples e bonito !

VW Santana GL 1.9Turbo

 O propietário Adquiriu um VW Santana ano '87 de seu tio há nove anos e fez dele seu segundo carro. O carro estava impecável e completamente original... estava...

Nas mãos dele, o destino deste VW seria completamente modificado. Fanático por carros baixos e com rodas grandes, o carro chegou a receber serviços de funilaria e pintura apenas para alargar os pára-lamas e ter suas caixas de rodas refeitas para acomodar sem raspar rodas de 17 e 18" sem a necessidade de alterar a altura do veículo.

Inicialmente calçado com rodas réplicas do VW Golf VR6 de 17" montadas em pneus 205/40-17", o carro rodou assim por bons anos, até que o dono decidisse subir um pouco a suspensão para rodar mais tranquilo com o carro turbinado e com rodas de 18".

Ah, eu não mencionei esse pequeno "detalhe" anteriormente, não é?! Pois sim! Para aqueles que acham que carro baixo e turbinado não combinam, este VW Santana está aí para provar o contrário e deixar os apaixonados pelo sedan de luxo da VW de queixo caído e cabelo em pé.

O motor 1.8L original recebeu cabeçote do modelo 2.0L e novas peças internas, elevando sua cilindrada para 1.900cc, que com o uso de uma turbina Garret .50/.48 monofluxo, coletor reto Lafitte e escapamento Giba de 2,5" tornaram o brinquedo de final de semana do proprietário ainda mais prazeroso. A alimentação conta com um carburador 2E jorrando álcool por uma bomba elétrica de GTI, regrado por um dosador pequeno, conhecido como "caçulinha". Um turbo-timer foi instalado para manter a integridade do conjunto. O cabeçote recebeu um comando 296x290°, próprio para turbo e a embreagem de 1.200lbs aciona o câmbio de cinco marchas originário de uma Parati SuperSurf.

A suspensão conta com amortecedores e telescópios encurtados proporcionalmente à altura desejada. Há algum tempo atrás, quando rodava com rodas VR6 de 17", o carro era mais baixo, mas ao adotar o novo setup de rodas TSW Mondello 18" e motor mais forte, exigiram um novo conjunto ligeiramente mais alto que o anterior. Os faróis, lanternas e setas foram substituidos recentemente por peças novas e originais. Coisa de quem gosta, sabe e cuida bem

Chevrolet Opala V8 Pro Street

Enquanto algumas pessoas pecam pelo exagero na personalização, outras tem a capacidade de desenvolver um extremo bom gosto em seus projetos, trazendo à tona verdadeiras obras primas. O dono deste Opala é um cara assim.

Bom gosto, persistência, um bom preparador e alguma $$$ fazem com que o resultado final seja explêndido. Um carro liso, com uma bela pintura, pneus exagerados e uma pitada de nitro (aproximadamente 150cv) pra fechar com chave de ouro.

O motor é um Chevrolet 350" V8 com bielas e pistões forjados, escape em aço inox e um kit nitro. As rodas são as clássicas Cragar de medidas 7x15" calçadas com pneus BFGoodrich T/A na dianteira, enquanto as traseiras foram ignorantemente alargadas para 12x15" para acomodar perfeitamente os largos (e monstruosos) pneus Mickey Thompson SS Indy Profile de medidas 345/50-15".

Para acomodar o conjunto sem maiores dificuldades, o assoalho entre as caixas de rodas traseiras foi encurtado em 14" e as caixas ganharam 22cm a mais. A suspensão traseira agora conta com um sistema four-link para melhorar a tração e manter o Opala sempre à mão, mesmo nas aceleradas mais decididas. Outras barras de amarração do chassi e suspensão foram feitas para o exemplar. A cor escolhida para banhar a carroceria é a mesma utilizada no Camaro'68.